《山东大学学报(理学版)》

徐兵,杨素芬

2025, 60(6): 1-17. doi:10.6040/j.issn.1671-9352.0.2023.407

摘要 ( 39 )

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针对单个制造商单个平台组成的供应链,假定制造商实施减排策略、平台履行企业社会责任(corporate social responsibility, CSR),政府分别基于制造商减排研发成本和基于低碳产量进行补贴,平台供应链分别采取批发模式和代理模式,构建4种组合情形下制造商与平台之间的Stackelberg博弈模型,求解供应链最优定价和减排决策;基于对比分析研究政府最优补贴策略和平台供应链最优销售模式;通过数值仿真分析两种补贴方式下补贴系数、消费者低碳偏好、平台履行CSR以及低碳推广努力对供应链决策和社会福利等的影响。研究表明:碳减排水平、制造商及供应链总利润、环境改善程度和社会福利水平在代理模式下均高于批发模式;在批发模式下,低碳产品零售价格及平台利润更高。基于产量的补贴策略有利于提高制造商利润,而基于成本的补贴策略对平台利润更有利;从提高碳减排水平、环境改善程度和社会福利水平维度看,政府采用基于减排研发成本的补贴策略最优,但在产量补贴方式模式下社会福利水平提升更显著。

全渠道零售下二级闭环供应链的回收模式选择与减排策略

柏庆国,刘世豪,张颖,徐健腾

2025, 60(6): 18-30. doi:10.6040/j.issn.1671-9352.0.2024.246

摘要 ( 29 )

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研究由一个制造商和一个零售商组成的闭环供应链在全渠道零售模式下的回收渠道选择与低碳减排问题。考虑到受碳税政策规制的制造商通过投资减排技术来降低碳排放,量化全渠道零售模式下受销售价格和减排技术水平影响的需求函数。构建制造商回收和零售商回收情形下的全渠道闭环供应链博弈模型,分别求解相应的联合定价和与减排策略。进一步与无减排技术投入情形下闭环供应链的最优策略进行比较,得出制造商在全渠道零售模式下进行减排技术投入能够改善闭环供应链系统的利润和环境绩效。最后通过数值算例进一步分析不同回收方式、减排技术水平投入以及碳税政策对供应链决策的影响。研究发现,与零售商回收产品情形相比,制造商负责回收产品能够使得全渠道零售模式下闭环供应链获得更高利润同时产生更少的碳排放;适当提高碳税不仅可以提升制造商减排投入的积极性,还能提高旧产品的回收率。

考虑碳减排和双向公平关切的供应链复杂性研究

王晶,葛彤彤,司凤山

2025, 60(6): 31-44. doi:10.6040/j.issn.1671-9352.0.2024.254

摘要 ( 29 )

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在碳排放约束政策下,针对考虑制造商和零售商双向公平关切的双渠道供应链的复杂性问题,通过构建多周期动态博弈模型,从系统复杂性的视角,分析决策变量调整速度、公平关切程度和碳交易价格等因素对供应链决策和利润的影响,揭示经济系统的演化行为并对混沌系统实施控制。研究发现,过高的制造商和零售商决策变量调整速度会导致系统经倍周期分岔陷入混沌状态;处于主导地位的零售商有能力影响供应链系统的整体稳定性,跟随者地位的制造商则仅能影响系统局部范围的稳定性;不论是制造商还是零售商,导致系统混沌对自身不利,但对方会获益;公平关切和碳交易价格能够影响供应链成员的利润,但影响程度取决于系统所处的稳定状态;提出参数调整控制法对混沌系统实施有效控制,使其重返稳定状态。

基于可持续和个性化的新能源汽车零件供应链网络设计

董海,张晨

2025, 60(6): 45-62. doi:10.6040/j.issn.1671-9352.0.2024.078

摘要 ( 29 )

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针对碳中和背景下可持续和个性化新能源汽车零件供应链网络优化设计问题,建立了一种基于可持续和个性化闭环供应链网络(supply chain network, SCN)的鲁棒优化模型,以解决SCN中的不确定性问题。首先,基于不确定集描述不确定参数,针对新能源汽车零件SCN结构建立了以运输成本最小化、处理成本最小化、运营成本最小化和碳排放成本最小化为目标的混合整数规划模型,同时,根据超几何分布法,提出了一种供应链产品个性化评判机制;其次,在原有野狗优化算法的基础上动态调整执行策略参数,并将种群群体攻击策略与莱维飞行策略进行结合,增强算法的全局寻优准确性与收敛速度;最后,通过MATLAB数值与仿真实例分析表明,本文所提出的鲁棒优化模型与改进野狗算法在求解新能源汽车零件闭环供应链网络设计问题中具有明显优势。

双边市场下物流平台区块链服务投资决策

桂云苗,杨兰,胡红春

2025, 60(6): 63-75. doi:10.6040/j.issn.1671-9352.0.2024.203

摘要 ( 20 )

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物流平台投资区块链服务,有利于提升平台的信息可信度与系统运作效率。为研究竞争环境下物流平台区块链服务投资策略,文章在考虑区块链服务的信任增益与交易时间缩减程度的基础上,从双边市场角度构建基于Hotelling模型的竞争型物流平台区块链服务不同投资策略组合的博弈决策模型。研究发现,无论竞争对手是否投资区块链服务,信息披露较多的物流平台更愿意投资区块链服务,平台投资区块链服务意愿会随着物流平台间差异程度与投资固定成本的增加而降低。若竞争对手平台不投资区块链服务,物流平台投资区块链服务的意愿与区块链服务的信任增益和交易时间缩减程度呈正相关关系;若竞争对手平台投资区块链服务,物流平台投资区块链服务的意愿与信任增益和交易时间缩减程度呈负相关。

财政补贴、绿色消费意愿与企业绿色创新

申亮,林飞,王玉燕,丁露萍,范润婕,杨晓光

2025, 60(6): 76-88. doi:10.6040/j.issn.1671-9352.0.2024.092

摘要 ( 22 )

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考虑财政补贴与绿色消费意愿对企业绿色创新的影响,构建了3个博弈模型,从社会福利的角度解析财政补贴和绿色消费意愿对产品价格、绿色创新水平的影响,探讨财政补贴退坡的可能性。研究表明:在环境正外部性显著时,绿色消费意愿能够驱动产品价格与销量上涨;若消费者剩余在社会福利中占比高,则绿色消费意愿会促进企业绿色创新及利润增长。在绿色消费意愿和财政补贴同时作用时,绿色产品价格、销量、绿色创新水平、企业利润和社会福利是最高的,此时存在最佳补贴额度,使得当补贴超过该值时,政府应采取补贴退坡政策。本文还以中国新能源汽车行业发展数据为样本,实证检验了财政补贴和绿色消费意愿对新能源汽车核心技术创新水平的影响,发现绿色消费意愿对产品创新水平的作用大于财政补贴的作用,并且两者共同作用时效果更大。

碳税政策下制造商碳标签选择策略

刘名武,樊宝丹,邹梓琛

2025, 60(6): 89-102. doi:10.6040/j.issn.1671-9352.0.2023.343

摘要 ( 21 )

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研究制造商和零售商组成的两级低碳供应链,构建Stackelberg博弈模型并运用逆向归纳法进行求解,在碳税政策下分析消费者环境偏好水平和质疑程度对制造商的均衡决策和碳标签选择的影响。研究结果表明:(1)消费者的环境偏好水平和质疑程度对产品的低碳水平、批发价格、零售价格和促销努力水平均具有正向作用。(2)当消费者的质疑程度较低时,制造商选择自贴标签;当消费者的质疑程度较高时,制造商选择认证标签。在碳税政策下,制造商偏好自贴标签以弥补碳税带来的成本损失,而零售商无需付出额外成本跟随制造商做出碳标签选择。(3)在碳税政策下,只有在消费者的环境意识、碳税税率和减排难度系数均较高时,制造商才会主动选择认证标签,否则自贴标签策略更优。

“双碳”目标下考虑低碳消费偏好的低值可回收物绿色生产模式选择

冯章伟,庞诗祺

2025, 60(6): 103-113. doi:10.6040/j.issn.1671-9352.0.2024.196

摘要 ( 27 )

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为应对碳减排政策或降低生产成本,制造商在生产低值产品阶段有两种绿色生产模式可供选择:仅选择再制造模式或进一步增加碳减排技术投入。基于此,构建一个由单个制造商、零售商和第三方回收商以及消费者组成的闭环供应链,制造商是领导者,选择绿色生产模式,消费者对碳减排存在偏好,研究碳税政策下制造商的决策和模式选择。分别研究碳配额交易政策下和考虑消费者对于再制造产品存在偏好情景下制造商的决策和模式选择。结果显示:(1)在同一种碳减排政策下,只要碳减排技术投资存在收益,制造商就会选择碳减排模式;(2)若再制造模式在碳配额交易政策下,而碳减排模式在碳税政策下并且碳减排成本系数较大,制造商会选择再制造模式。此外,在碳税政策下,当消费者对于再制造产品也存在偏好并且较大时,制造商选择再制造模式;否则,制造商选择碳减排模式。

考虑渠道入侵与售前服务质量影响销量的软件竞争与服务合作绩效Symbol`@@

任廷海,刘开璇,王大飞,曾能民

2025, 60(6): 114-127. doi:10.6040/j.issn.1671-9352.0.2023.372

摘要 ( 21 )

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本文结合软件及服务的特征,分别构建开发商与服务商的“授权”与“授权+直销”合作模型,分析了开发商的渠道入侵策略,以及渠道入侵对供应链成员利润与供应链系统利润的影响。研究表明:(1)在“授权”模式下,开发商的决策不会影响服务商的软件销售定价决策;在“授权+直销”模式下,开发商的决策会影响服务商的软件销售定价决策与售前服务质量决策。(2)渠道入侵会造成开发商自身的软件销售/授权利润下降,但是可提高开发商的延保服务销售利润。(3)当开发商占据的市场规模较小时,渠道入侵可提高服务商的利润;然而,当开发商占据的市场规模较大,且双方开展低强度的软件竞争时,渠道入侵会降低服务商的利润。此外,当开发商占据的市场规模较大,双方开展高强度的软件竞争,且开发商拥有(失去)低成本优势时,渠道入侵可降低(提高)服务商的利润。(4)当开发商占据的市场规模较小时,渠道入侵可提高供应链系统利润,也可降低系统利润。当开发商占据的市场规模较大时,渠道入侵总是会降低供应链系统利润。

多重不确定环境下带有模糊软时间窗的多式联运路径优化与仿真

孙岩,张正,张夏然,刘耘麟,孙国华

2025, 60(6): 128-140. doi:10.6040/j.issn.1671-9352.0.2024.067

摘要 ( 109 )

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为了解决多式联运在长距离、大运量运输中存在运输费用高、运输时效低的问题,以运输费用最小化为目标,研究了带有模糊软时间窗的多式联运路径优化问题。同时,为了提升多式联运路径优化在实际运输中的可靠性,对客户货物需求量的不确定性进行了规划,进而研究了需求不确定性所导致包括运输费用与运输时间不确定性、服务水平约束与能力约束不确定性在内的多重不确定环境。在采用梯形模糊数刻画不确定性的基础上,构建多重不确定环境下多式联运路径优化的模糊规划模型,采用基于可信性测度的模糊机会约束规划对模糊规划模型进行清晰化处理使优化问题可解,并设计基于网络转换的蚁群算法对清晰化模型进行高效求解。算例结果验证了机会约束规划模型和蚁群算法的可行性,通过敏感性分析反映了提高服务水平和置信水平对多式联运运输费用的影响。算例仿真实验表明了置信水平与路径可靠性之间的关系,即路径可靠性随置信水平的提高而呈现提升的趋势,但是两者并非等价的,提高置信水平不会带来路径优化可靠性的必然提升。同时,算例仿真实验也验证了规划不确定性能够显著提高路径优化在实际运输中的可靠性,并进一步揭示了路径优化经济性目标与可靠性目标是矛盾对立的。客户和多式联运经营人可据此对运输经济性、时效性和可靠性进行折中处理,有效提升多式联运的综合水平。

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